Internal Suspension Technology
DAS KONZEPT
Über die patentierte Internal Suspension Technology wird der Dämpfer im Rahmeninnern platzierthaben wir uns sowohl von Prinzip des herkömmlichen Full-Suspension Rahmenbaus verabschiedet, als auch die gewohnte Kinematik neu gedacht womit ganz wesentliche Vorteile zu den bisherigen Konstruktionen geschaffen werden.
WIPPENSYSTEM
EXTREM KOMPAKTES UND STEIFES WIPPENSYSTEM
Mit der Platzierung des Dämpfers im Rahmeninneren schaffen wir den grossen Vorteil, ein unschlagbar kompaktes Wippensystem bauen zu können. Das bedeutet geringes Gewicht bei sehr hoher Steifigkeit. Die Wippe, die den Dämpfer direkt anlenkt befindet sich nach der Drehachse innerhalb des Rahmens wodurch mit der Internal Suspension Technology IST nicht um Rahmenrohre „herum“ konstruiert werden muss. Die Wippenarme können massiv kürzer gehalten werden als bei herkömmlichen Wippensystemen. Das schafft Steifigkeit und Gewichteffizienz und damit verbunden einen ausserordentlich Antriebsstarken und Präzisen Hinterbau.
TIEFER SCHWERPUNKT DES RAHMENS
Der Dämpfer ist an der absolut tiefsten Position innerhalb des Rahmendreiecks eingebaut. Durch diese zentrale und tief gelegene Dämpfer- und auch Wippenposition, schaffen wir einen unschlagbar Tiefen Gesamtschwerpunkt des Rahmens und damit beste fahrdynamische Eigenschaften.
NULL QUERKRÄFTE
Was Dämpfer zudem gar nicht mögen, sind Querkräfte die bei unsorgfältiger Konstruktion oftmals über diese abgestützt und abgeleitet werden. Dämpfer sind einzig für lineare Krafteinwirkungen konstruiert und sollten demnach auch eingesetzt werden. Bei der Internal Suspension Technology IST werden auftretende Kräfte aus dem Hinterrad über die Wippenkonstruktion auf einen 42mm Lagersitz geleitet und massiv abgestützt. Erst dann werden sie über eine solide 30mm Achse ins Rahmeninnere geleitet. Der Dämpfer befindet sich zwischen den zwei grossdimensionierten Wippenhauptlagern und ist konstruktiv von eintretenden Querkräften des Hinterbaus vollkommen entkoppelt. Wir gehen soweit, dass wir den DT Swiss Dämpfer mit kugelförmigen Buchsen verbauen. Damit schaffen wir eine „schwimmende“ Lagerung. Somit wird der Dämpfer zu 100% in seiner konstruktiv vorgesehenen Linearachse belastet und es werden keine Querkräfte über den Dämpfer abgestützt. Dies erfreut die Langlebigkeit des Dämpfers und das Ansprechverhalten des Systems.
DÄMPFERPOSITION
RUNDUM GESCHÜTZT
Der Dämpfer befindet sich in einer sauberen und geschützten- Umgebung. Nicht nur Schmutz, Schlamm und Staub können dem Dämpfer bei herkömmlichen Systemen zusetzten. Auch UV Strahlen schwächen über die Zeit Dichtungen und andere Gummi- und Kunststoffkomponenten. Mit der Internal Suspension Technology werden Dichtungen massiv weniger beansprucht und herumwirbelnde Steine oder Stürze stellen keine Gefahr für das sensible Herzstück der Feder- und Dämpfungstechnologie dar.
ABSOLUT INTUITIVE BEDIENUNG
Der Dämpfer wird wahlweise über einen Hebel oder einen Drehgriff am Lenker in zwei oder drei Stufen angesteuert. Bei DT Swiss sind dies Open, Drive und Lock, bei Rock Shox sind dies Open und Lock. Mit dieser intuitiven Bedienung ist der Dämpfer in Sekundenschnelle im gewünschten Modus. Kombinierst du eine DT Swiss Federgabel mit dem Dämpfer aus gleichem Hause lassen sich beide über ein und denselben Hebel synchron ansteuern. Einem schnellen Antritt im Wiegetritt steht somit selbst bei unserem Enduro Geschoss UNPLUGGED nichts mehr im Wege.
SUPER NEUTRAL
Typisch Schweizerisch ist auch unsere Federungstechnologie absolut neutral. Wobei bei der Internal Suspension Technology der Fokus natürlich auf der Antriebs- und Bremsneutralität liegt. Über die Kompaktheit des Systems konnten kinematisch Achspunkte neu definiert werden, die bis dato unerreichbar waren. Nicht nur bildlich gesprochen – sowohl das Linkin Trail wie auch das UNPLUGGED fahren sich auch im Open Mode mit viel Vortrieb über technische Wurzelpassagen nach Oben und sorgen für massiv Gripp und Vortrieb
RAHMENDESIGN
GERADE ROHRVERBINDUNGEN
Die Kompaktheit der Feder- und Dämpfungstechnologie schafft Raum. Rahmenrohre verlaufen dank der Internal Suspension Technology IST auf gerader Linie und verbinden zwei Knotenpunkte auf direktester Art und Weise. Wo andere Systeme mittels gekrümmter Rohre nachträglich Bauraum für Dämpfer oder Trinkflasche schaffen müssen setzen wir auf die Effizienz gerader und direkter Rahmenrohre. Steifigkeit und Gewichtseffizienz sind die klaren Vorteile. Und selbst in Rahmengrösse „S“ (small) findet eine grosse Trinkflasche ohne weiteres Platz.